货运集装箱的发明人可以教我们什么有关平台数据

鲁本·史勒斯爆头

数据驱动思维”由媒体社区的成员撰写,其中包含有关媒体数字革命的新想法。

今天的专栏作者是 鲁本·史勒斯,首席执行官 数字决策.

在1950年代初期,马尔科姆·珀塞尔·麦克莱恩(Malcolm Purcell McLean)站在一排排大卡车中,等待码头工人将其卸下。对于组成高度工会化码头工作人员的许多人来说,这乏味的过程涉及大量的汗水和普遍的背痛。

他有一个灯泡瞬间:如果不是将卡车中的物品卸载到存储设施中那样效率低下且耗时的过程,而是坐在那里直到它被装载到轮船或另一辆卡车上(可能多次),该怎么办?滑轮或起重机系统是否可以将他的整个拖车从卡车底盘上提起?拖车(以后称为集装箱)可以完全密封并交付,省去了许多手动的卸货和上货步骤,提高了运输速度并减少了偷窃货物的情况。

在程序化生态系统中,数据就像沙子,谷物或钢铁之类的老式货物一样,都是商品。但是对于这样一种现代商品,可以说我们的状态要比繁琐的集装箱前物流时代更糟糕。

数据缺乏标准化。我们已经广泛接受了API和其他中间件的拼凑工作,这些拼凑件试图将数据从系统A连接到系统B。在他们最近的研究中,ISBA和PwC正确地指出了标准化平台数据的必要性,以创建更高效​​的平台。透明的程序化供应链。仅能够匹配所有数据的11%,并且在其中具有15%的未知增量的情况下,显然需要进行标准化的业务案例。

一旦马尔科姆成功证明了这一概念,标准化是确保集装箱成为货运基础的关键。许多竞争对手已经看到了集装箱模型的潜力,但是设计一艘能够容纳所有不同尺寸集装箱的船实际上是不可能的,更不用说在世界范围内必须将集装箱安装在陆地上的卡车拖车底盘运输。

有一个大规模的竞争性招标过程。全球标准化办公室互相争夺以要求通用标准,而商业公司则试图使现有标准成为全球规范,这样他们就可以在竞争中占据重要的先机,而不必注销多余的容器和投资新库存。

标准化过程完成,并且全球范围内批准了许多容器和配件尺寸为标准。这改变了一切。

今天,我希望有人能读懂这些,并以马尔科姆的个性来认识自己,并创建广告技术容器,从而使我们的行业跃居为下一代高效数据管理以及跨平台和合作伙伴共享的行业。

我们行业中标准化工作的主要组成部分将包括清晰,统一的数据分类法,以易于在各个平台之间进行匹配的方式指定标准尺寸和指标。对于平台应提供的访问和导出功能,应该有明确的指南。要将其包装在一起,应该具有使用易于管理且高度可移植的数据容器在结构上导出数据的能力。

考虑到存在多个领先的分析平台,除此以外,在无需建立API连接网络的情况下插入帐户座位的通用适配器标准将是一大优势,但最初的主要飞跃将是标准化CSV模板可以按计划自动交付。

RTB协议已帮助创建了跨平台的某种程度的数据可匹配性,但是就不同平台在其报告界面中可用的数据粒度级别以及格式而言,仍然存在很大的差异。一旦有了明确的行业标准,我们将释放广告商和发布商使用不同合作伙伴正确管理和评估其活动的能力,贯穿整个生态系统。

在适当的地方将需要一些游说和施加压力,但是从技术角度来看,标准化的“数据容器”对于驱动我们的行业生态系统的平台将很容易设计和实现。

如果您有兴趣阅读有关Malcolm McLean的更多信息,我强烈推荐Marc Levinson撰写的“盒子:集装箱如何使世界变得更小,世界经济变得更大”。这是一个了不起的故事,它在所有行业中都具有创新原则的广泛优点。

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